疫情當前，這成了一個新挑戰。最近，大連、青島、天津等地的進口冷鏈食品相繼曝出新冠病毒檢測陽性的消息，在此之前的幾個月，也是如此。
冷酷的冷庫
從海水里撈出來急凍之后，帝王蟹被塞進了它第一個驛站——當地冷庫。
冷庫就是個大冰箱嗎?
從容積上來看的確大很多，兩者的單位都不是一個數量級的：冰箱容積一般只有幾百升而已，而冷庫容積可達成百上千立方米。有時冷庫也用“噸”計數，因為相比體積，在冷庫實際應用中更強調容納凍品的多少。
但兩者的溫度區間差很多：像一個100噸的小型冷庫，就有凍結間(-23℃～-30℃)、低溫冷藏間(-18℃～-20℃)、高溫冷藏間(0～2℃)和連結其中的穿堂構成。比普通冰箱“冷酷”得多。
據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會(簡稱“中物聯冷鏈委”)的不完全統計，自2013年我國冷藏車產量超過萬輛，到2018年期間都以超過20%的年增長率持續快速增長，截至2019年11月全國冷藏車市場保有量已突破21萬輛，年增長率較上年有所下滑，約為19.3%，進入穩步增長階段。
冷鏈在延伸
盡管冷庫和冷藏車的市場都在擴張，我國的冷鏈，并算不上發達。中國物流行業的方便高效享譽全球，但其中食品冷鏈的份額只占不足3%，處于很低的水平。
我國冷鏈起步晚，最早起步于20世紀50年代，當時的冷鏈設備主要是一些改裝后的保溫車，在其后相當長的時間里發展緩慢，直到1982年《食品衛生法》頒布，一定程度上推動了我國冷鏈物流產業的發展。隨后的20年里，由于始終供小于求，我國冷鏈物流發展一直緩慢，水平也始終處于初級階段。大約2007年才開始有了一些冷鏈業務，彼時成立的公司名稱中也沒有“冷鏈”一詞，大多冠以“低溫”、“冷藏”之名。
和部分國家比起來，我國人均冷庫容量低、冷藏車數量少、流通周轉環節繁瑣且食品折損率高。只有全球25強冷庫這一指標優于日本，但這也是建立在我國比日本幅員遼闊的前提上。
下一步，隨著新冠疫苗的出現，疫苗運輸對冷鏈物流的依賴會進一步加大，“冷鏈”這個待挖掘的市場，依然潛力巨大。
